여행용 선박 로더 레일 시스템: 주요 구조 및 정렬 요소

50,000 DWT급 벌크선이 거의 190미터에 달하는 부두에 해치가 펼쳐져 있는 부두 옆에 놓여 있습니다. 이동하는 선박 로더는 전체 길이를 횡단하고, 선회하고, 러프하고, 붐을 확장하여 모든 해치 개구부로 선적용 스파우트를 낮춰야 합니다. 이동 선박 로더 레일 시스템은 장비의 전체 ​​중량을 지탱하고 정박지를 따라 안내하며 주둥이를 선박의 해치 라인에 정렬되도록 유지하는 트랙 및 차대 어셈블리입니다. 레일이 직선이고 수평이며 측정 결과에 맞을 때 로더는 정격 용량으로 작동합니다. 정렬이 흐트러지면 휠 플랜지, 보기 프레임, 회전 베어링 및 붐 실린더가 모두 대가를 치르기 시작합니다.

레일 시스템은 로더 성능의 한계를 설정합니다

철도 시스템은 정박지에서 이동하는 선박 로더의 명판 용량이 실제로 얼마나 사용될 수 있는지를 결정합니다. 정격 용량은 갠트리가 안정적으로 유지되고 스파우트가 해치 위에 위치를 유지할 때만 달성할 수 있습니다. 레일 게이지는 바람 및 선박 접촉 하중에 대한 안정성 범위를 정의하고 기초 강성은 레일에서 바퀴 하나를 들어 올리는 침하를 제어합니다.

대형 벌크 터미널에서 로더는 Panamax 또는 Capesize 선박의 모든 해치를 처리하기 위해 종종 200m 이상 이동합니다. 이러한 이동 거리는 작은 정렬 오류의 영향을 배가시킵니다. 2mm 측면 편차는 기계가 지나갈 때마다 반복적인 충격 하중이 되며, 이는 매년 수만 번의 하중 주기를 의미할 수 있습니다.

동일한 철도 성능 논리가 다음에 나타납니다. 광둥성 후이저우항 , Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd.(AOTUO)의 레일 장착 장비가 여러 선박 등급을 처리하는 정박지에서 작동합니다. 항구는 정렬을 유지할 수 없는 로더가 모든 호출에서 정박 시간을 소비하기 때문에 전체 이동 길이에 걸쳐 스파우트 위치를 정확하게 유지하기 위해 레일 시스템에 의존합니다.

벌크 자재용 철도 이동식 선박 로더, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT 이 레일 장착형 로더는 후이저우 항구에서 작동하는 장치로, 여러 선박 등급에 걸쳐 대량 화물을 적재하도록 설계되었습니다. 용량 및 에너지 수치는 주변 텍스트에서 논의된 정렬 및 정박 시간 문제와 관련이 있습니다. 제품보기 →

이동 선박 로더 레일 시스템의 구조적 해부

이동 선박 로더 레일 시스템은 파일 기초, 지지 빔, 레일 패스너, 레일 섹션 및 갠트리 휠 어셈블리 등 5개의 하중 지지 레이어로 구성됩니다. 각 계층에는 터미널 엔지니어가 일정에 따라 검사해야 하는 고유한 오류 모드가 있습니다.

프로세스의 언로드 측면에도 동일한 구조적 논리가 나타납니다. AOTUO의 레일 이동식 스크류 선박 언로더는 기초 강성 및 정렬 제어에 대한 요구 사항이 동일한 동일한 갠트리 및 레일 아키텍처를 통해 수직 스크류 어셈블리를 운반합니다.

1000-70000 DWT 선박용 철도 모바일 스크류 선박 언로더 이 언로더는 자재를 3차원으로 추적하는 나선형 메커니즘과 함께 인접한 단락에서 설명한 갠트리 및 레일 아키텍처를 공유합니다. 이는 동일한 레일 시스템을 평가하는 데 중요한 로더에 대한 하역 대응물로 배치됩니다. 제품보기 →

정렬 공차: 숫자의 의미

이동하는 선박 로더의 레일 정렬은 측정 가능한 세 가지 매개변수인 게이지, 수직 레벨 및 세로 방향 직진도로 정의됩니다. 이러한 값은 설치 시 설정되며 향후 비교를 위해 터미널이 기록하는 기본 조사와 비교하여 확인됩니다.

• 게이지 공차: / 모든 단면의 공칭 게이지 치수에서 -3mm.
• 수직 수준: / 단일 레일의 2m 범위에 걸쳐 -2mm.
• 상대 고도: / 동일한 단면에서 두 레일 사이의 길이는 -3mm입니다.
• 세로 직진도: /-10m 코드에서 5mm.

휠-레일 접촉 및 하중 분산

갠트리 휠과 레일 헤드 사이의 접촉 영역은 일반적으로 가로가 10~20mm인 작은 타원입니다. 정렬 불량이 1밀리미터씩 발생할 때마다 해당 접점이 이동하고 보기 프레임을 통해 메인 갠트리 구조로의 하중 경로가 변경됩니다.

레일 프로파일과 휠 트레드 매칭

이동하는 선박 로더 휠 트레드에는 약간의 테이퍼(일반적으로 1:20 원추형)로 가공되어 갠트리가 레일의 자체 중심에 유지됩니다. 레일 게이지가 열리거나 닫히면 접점이 플랜지 루트 쪽으로 이동하고 자체 중심 조정 작용이 약해집니다.

정렬 불량이 발생한 갠트리 로드 경로

한 레일이 다른 레일보다 낮게 자리잡으면 더 높은 레일의 대각선 보기가 자재 흐름의 고정 하중과 활하중의 더 많은 부분을 전달합니다. 이러한 과부하는 먼저 영향을 받은 휠의 베어링 온도가 상승한 후 휠 아래 레일 헤드의 파손으로 나타납니다.

기초 및 설치 순서

정렬 정확도는 설치 중에 설정되며 기초에 의해 유지됩니다. 시운전 후 이동 중인 선박 로더 레일을 다시 정렬하는 것은 비용이 많이 들고 정박 작업을 방해하므로 처음부터 순서를 올바르게 실행해야 합니다.

1. 갠트리 휠 하중 및 토양 조건을 기반으로 한 지반 공학 조사 및 파일 설계.
2. 각 캡에 측량 제어점이 내장된 파일 항타 및 파일 캡 주조.
3. 설계 레일 게이지에 정렬된 앵커 볼트 포켓이 있는 콘크리트 지지 빔 배치.
4. 초기 대략적인 정렬 및 임시 고정을 통해 레일을 배치합니다.
5. 레이저 트래커 또는 토탈 스테이션을 사용하여 정밀하게 정렬하고 게이지와 레벨을 지정된 공차로 조정합니다.
6. 최종 그라우팅, 패스너 용접 또는 클리핑 및 토크 검증.
7. 완전히 조립된 로더를 사용한 하중 테스트와 최종 정렬 조사가 이어집니다.

지속적인 정렬 확인 및 유지 관리

설치 공차를 통과한 레일 시스템은 시간이 지남에 따라 계속해서 표류합니다. 기초 침하, 열 순환, 패스너 부식 및 선박 충격으로 인한 우발적인 과부하 모두 예정된 조사 프로그램에서 포착해야 하는 점진적인 정렬 불량의 원인이 됩니다.

• 월별: 레일 패스너, 레일 헤드 상태 및 레일 채널의 잔해물을 육안으로 검사합니다.
• 분기별: 기준 측량에 대한 게이지, 수직 레벨 및 직진도의 레이저 측정입니다.
• 매년: 기초 침하 표시 및 휠 프로파일 측정을 포함한 전체 경로 조사.
• 태풍 또는 선박 접촉 후: 다음 선적 작업 전에 영향을 받은 철도 구간을 즉시 조사합니다.

AOTUO의 철도 이동식 스크류 석탄 선박 언로더를 운영하는 석탄 터미널은 동일한 연간 조사 규율을 따르며, 석탄 먼지는 마모를 가속화하기 때문에 레일 헤드 상태에 추가적인 주의를 기울입니다. 이동 드라이브와 정박 관리 시스템 사이의 자동화 인터페이스는 AOTUO에서 다루는 것처럼 철도 경로를 따른 정확한 위치 피드백에 따라 달라집니다. 철도-이동형 선박 로더 자동화 기술 분석 .

철도 모바일 스크류 석탄 선박 언로더, 200-3000 t/h, 최대 200000 DWT 석탄 터미널용으로 제작된 이 언로더는 카드 앞 단락에서 제기된 연마 마모 및 자동화 피드백 문제를 강조합니다. 이는 중부하 철도 운영 및 연간 조사 요구 사항을 관리하는 터미널과 관련된 대용량 옵션입니다. 제품보기 →