나사를 선택할 때 고려해야 할 주요 요소: 실제 적용, 선택

두 터미널에서 동일한 800t/h 명판 등급의 스크류 선박 언로더를 주문할 수 있으며 결국 연간 처리량은 매우 다를 수 있습니다. 왜냐하면 정박 성능을 결정하는 숫자는 입구 피더가 화물칸 바닥의 화물에 도달한 후 기계가 유지하는 연속 속도이기 때문입니다.

2003년에 설립된 Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd.(AOTUO)는 최대 200,000DWT의 선박에 대해 최대 3,000t/h 등급의 스크류 선박 언로더를 제작하며 중국 건축자재 산업 표준 JC/T 2575(벌크 시멘트 스크류 선박 언로더)의 주요 제도 단위였습니다. 터미널 프로젝트가 처리량 목표를 충족하는지 여부를 결정하는 요소는 다음과 같습니다. 자재 거동, 필요한 연속 속도, 용기 및 화물창 형상, 정박 배치, 장착 구성, 먼지 제어 및 마모 전략.

스크류 쉽 언로더가 실제로 하는 일

스크류 선박 언로더는 수평 입구 스크류를 사용하여 선박 화물창에서 벌크 자재를 수집하고 수직 스크류 컨베이어를 통해 들어 올려 그랩 사이클 없이 부두 운반 시스템으로 배출하는 연속 기계식 언로더입니다.

기계는 3단계로 작동합니다. 입구 피더가 화물창 바닥을 가로질러 자재를 수집하고, 수직 스크류가 이를 케이싱을 통해 붐으로 들어 올리고, 전송 스크류 또는 슈트가 이를 쇼어 컨베이어, 에어 슬라이드 또는 수용 호퍼로 전달합니다. 왕복 여행이 없기 때문에 생산량은 그랩이 얼마나 빨리 흔들리는가보다는 흡입 공급 장치가 화물에 얼마나 꾸준히 묻혀 있는지에 따라 달라집니다. 닫힌 케이싱은 화물창과 부두 사이의 바람으로부터 화물을 보호하므로 미립자 제한이 엄격한 곳에 나사 시스템이 지정됩니다.

재료 동작에 따라 나사 형상이 설정됩니다.

상업적인 비교를 시작하기 전에 부피 밀도, 마모성, 수분 함량 및 허용 가능한 입자 파손에 따라 스크류 직경, 피치, 플라이트 재료 및 설치 전력이 결정됩니다.

처리량은 대략 스크류 직경의 제곱에 비례하고 피치 및 회전 속도에 따라 선형적으로 확장되므로 큰 느린 스크류 또는 더 작은 빠른 스크류를 사용하여 동일한 공칭 용량에 도달할 수 있습니다. 빠르고 작은 직경의 기계는 더 가볍고 저렴하지만 곡물과 연마성 석탄에 중요한 입자 파손과 가장자리 마모를 증가시킵니다.

수분은 가장 자주 과소평가되는 요소입니다. 물을 흡수한 시멘트는 덩어리를 형성하여 유입 공급 장치로 유입되지 않으며, 표면 수분이 높은 석탄은 케이싱 내부에 달라붙어 유효 운반 구간을 감소시킬 수 있습니다. 견적에는 최상의 수치뿐만 아니라 설계 수분 함량과 해당 수분에서 보장되는 비율이 명시되어야 합니다.

연마석용 레일-모바일 스크류 석탄 선박 언로더 밀폐형 스크류 운반, 내마모성 요소 및 200~3000t/h의 용량을 통해 고수분 석탄 및 연마재 서비스를 처리합니다. 제품보기 →

연마성 석탄 서비스를 위해 레일 장착형 스크류 석탄 언로더에는 내마모성 운반 요소와 밀폐형 이송 지점이 함께 제공됩니다.

필수 연속 속도, 선박 크기 및 선석 구조

정박 창 전체에 필요한 평균 연속 속도에서 언로더의 크기를 지정한 다음 화물창 청소 및 해치 변경을 위한 여유를 추가합니다. 명판의 최고 속도 자체가 연간 처리량을 과장하게 됩니다.

계산 예시: 연간 시멘트 수입량 120만 톤, 운영일 300일, 일일 생산 정박 시간 18시간, 기계적 가용성 75%를 계획하는 터미널에는 1,200,000을 (300 x 18 x 0.75)로 나눈 값 또는 296 t/h 평균 연속 속도가 필요합니다. 그러면 400t/h 장비는 청소 작업, 해치 변경 및 화물창이 비워질 때 발생하는 속도 손실을 위해 약 35%의 헤드룸을 운반합니다.

용기 크기는 두 가지 물리적 제약을 유발합니다. 건현은 선박 크기에 따라 높아지므로 수직 나사와 붐은 가장 낮은 예상 흘수에서 화물창 바닥에 도달하는 동시에 가장 깊은 해치 코밍을 통과해야 합니다. 화물창 형상이 나머지를 설정합니다. 해치 크기, 화물창 수 및 내부 장애물이 입구 피더가 도움 없이 도달할 수 있는 화물의 양을 결정합니다. 그런 다음 안벽 길이, 볼라드 위치 및 해안 컨베이어 경로가 이미 정해져 있으므로 정박 레이아웃은 기계 범위를 수정합니다.

장착 구성: 도달 거리, 토목 공사 및 정박 점유

5가지 시멘트 구성(고정형, 이동식 철도, 타이어 이동식, 선박 탑재 및 차량 탑재)은 토목 공사 비용 및 정박 유연성에 비해 이동 범위가 다양합니다. 선택은 일반적으로 하역률보다는 정박 배치에 따라 결정됩니다.

전용 시멘트 터미널용 고정 스크류 선박 언로더 전용 정박지의 경우 이 고정 장치는 레일 대차를 제거하고 100~500t/h의 속도로 600~15000DWT 선박을 처리합니다. 제품보기 →

다선석 건화물용 철도-이동 스크류 선박 언로더 레일 위의 정박지 사이를 이동하고 시멘트, 석탄, 곡물 및 정광을 위해 200~1,500t/h의 속도로 1,000~70,000DWT 선박을 처리합니다. 제품보기 →

타이어 장착 장치는 레일 비용을 절감하지만 적절한 지지력을 갖춘 견고한 스탠드가 필요하며 해치에서 덜 정확한 위치 지정을 제공합니다. 선박 유닛은 부두에 장착된 언로더 없이 선박 및 슈트 터미널과 함께 이동합니다. 차량 탑재 장치는 임시 또는 소량 작업을 수행합니다. 참조 설치에는 다음이 포함됩니다. 호주 브리즈번 항구 필리핀 마리벨레스 항에서 프로젝트를 진행하고 있습니다.

먼지 제어 및 환경 규정 준수

재료가 폐쇄된 스크류 케이싱 내부로 이동하기 때문에 스크류 언로더의 방출 지점은 홀드 입구와 배출 전달로 제한됩니다. 이는 그랩 또는 공압 언로딩이 국지적 미립자 한계를 초과하는 경우에 기술이 종종 지정되는 이유입니다.

• 픽업 포인트를 화물에 매몰되게 유지하는 화물창 내 Inlet Feeder 실링 및 트리밍 실습
• 언로더 배출구와 쇼어 컨베이어 사이의 이송 슈트 인클로저
• 시멘트 미세분과 석탄 분진은 백 필터에서 다르게 거동하므로 특정 화물에 맞게 집진기 크기 및 필터 매체 선택

미립자 제한은 장비 공급업체가 아닌 터미널 운영 허가에 따라 설정되며 관할 구역과 항구에 따라 다릅니다. 서면으로 허가 한계를 확보하고 이를 기술 사양에 명시하며 공급업체가 견적에 포함된 배출 지점을 확인하도록 요구합니다.

총 소유 비용: 비교 대상

장비, 부두 토목 작업, 전원 공급 장치 및 케이블링, 다운스트림 운반 및 집진, 시운전, 예비 부품, 달성된 하역 속도로 방지할 수 있는 체선료 등 고정된 기간 동안 정의된 비용 범위에 대한 제안을 비교하십시오.

체납금은 생략하기 가장 쉽고 흡수하기 가장 어려운 라인입니다. 30,000톤 화물에 대해 400t/h 대신 300t/h를 전달하는 기계는 호출당 약 25시간의 정박 시간을 추가하며 해당 시간은 선박, 정박지 및 다음 고객에게 청구됩니다.

AOTUO는 2003년부터 스크류 언로더를 제작해 왔으며 100개 이상의 특허와 소프트웨어 저작권을 보유하고 있습니다. JC/T 2575의 주요 제도 단위로서의 역할은 다음 문서에 문서화되어 있습니다. 회사 프로필 .

마모, 유지보수 및 예비 부품 전략

스크류 플라이트, 입구 피더 및 배출 슈트는 마모에 민감한 품목입니다. 연마성 석탄이나 클링커의 경우 교체 가능하거나 표면이 단단한 비행 구간을 사용하면 작업장이 아닌 정박지에서 수리가 가능합니다.

• 플라이트 및 라이너 플레이트: 모서리 반올림 및 간격을 모니터링하고 교체 가능한 세그먼트를 재고로 유지합니다.
• 유입 공급 장치: 가장 많이 노출된 구성 요소이자 화물창 바닥과의 접촉으로 인해 변형될 가능성이 가장 높은 구성 요소
• 수직 스크류 기어박스: 구동 트레인에서 가장 높은 부하를 전달하므로 오일 샘플링 및 진동 점검이 일상적으로 수행됩니다.
• 수직 나사의 베어링 및 씰: 먼지 유입이 주요 고장 경로이므로 씰 상태를 주요 지표로 만듭니다.

유지보수 계획은 달력 간격이 아닌 선박 일정을 따라야 하며, 예비 부품 목록은 수입된 구성 요소가 계획된 가동 중단을 연장할 수 있으므로 어떤 품목이 독점적인지, 적용되는 리드 타임을 식별해야 합니다.

터미널 계획자가 서명하기 전에 묻는 질문

스크류 선박 언로더에 대해 어떤 하역 속도를 지정해야 합니까?

정박 창과 여유를 통해 필요한 평균 연속 속도를 지정합니다. 위의 계산에서 300일 동안 연간 120만 톤을 생산하고 하루 18시간의 생산 시간을 75%의 가용성으로 처리하려면 296t/h가 필요하므로 400t/h 기계는 약 35%의 헤드룸을 제공합니다. 1,000t/h 이상의 속도에는 더 큰 스크류 직경과 더 무거운 구조가 필요하며 현재 범위의 상한은 3,000t/h에 이릅니다.

하나의 스크류 선박 언로더가 시멘트, 클링커, 석탄 및 곡물을 처리할 수 있습니까?

대부분의 프로젝트에서 기계는 하나의 재료군을 중심으로 구성됩니다. 시멘트와 클링커는 부피 밀도가 비슷하지만 마모성과 잔류 온도가 다릅니다. 곡물은 화물 간 파손 제한 및 위생 요건을 추가합니다. 석탄은 마모를 추가하고 일부 등급의 경우 분진 폭발을 고려합니다. 다중 재료 구성이 존재하지만 전환 절차, 청소 요구 사항 및 각 화물에 대해 보장되는 요금이 계약서에 기록되어야 합니다.

정박지에서 기계를 인수하기 전에 무엇을 확인해야 합니까?

설계 화물의 연속 속도, 배출 인터페이스의 정렬 및 용량, 입구 및 이송 지점의 먼지 배출, 드라이브 보호 설정 및 예비 부품 목록을 확인하십시오. 승인 테스트에서는 화물, 수분 함량 및 선박 상태를 명시해야 합니다. 왜냐하면 건조한 자유 흐름 화물에 대해 측정된 속도는 젖거나 압축된 재료에 대한 성능을 나타내지 않기 때문입니다.

선택은 서로 거래할 수 없는 4가지 변수, 즉 화물, 필요한 연속 속도, 정박 기하학적 구조 및 운영 허가에 의해 설정된 배출 제한을 일치시키는 것으로 귀결됩니다. 네 가지 모두에 맞는 기계는 터미널 수명 동안 속도를 유지합니다. 3개에 맞는 것은 서비스 중에 해결 방법이 필요합니다.