모바일 선박 로더: 용량, 화물 유형 및 구매자 가이드

고정식 레일 장착 선적선의 자본 지출을 정당화할 수 없는 항만 터미널 및 벌크 처리 시설은 비축물과 선적 화물 사이의 격차를 줄이기 위해 점점 더 단일 장비에 의존하고 있습니다. 이동식 선박 로더 . 고무 타이어 또는 크롤러 트랙에서 자체 추진되고, 민간 인프라 없이 정박지 사이에서 재배치 가능하며, 구성에 따라 시간당 500~10,000톤의 적재 속도가 가능한 이동식 선적 장치는 곡물, 석탄, 비료, 시멘트 및 광물 농축물에 대한 대량 수출 터미널의 경제성을 재정의했습니다. 이 가이드에서는 이동식 Shiploader가 20년의 작동 수명 동안 정격 처리량을 제공하는지 여부를 결정하는 4가지 사양 결정을 다룹니다.

TPH

500 – 10,000

모바일 선적 클래스 전반의 시간당 톤 적재 속도 범위

로아

20 – 45m

Panamax에서 Capesize 선박까지의 일반적인 붐 길이 범위

몹

2~4시간

자체 추진 이동 시 인접한 정박지 사이의 일반적인 재배치 시간

DPT

-18m

일반적으로 이동식 선적 붐 형상으로 제공되는 최대 안벽 흘수

모바일 선박 로더는 어떻게 작동합니까?

이동식 선박 로더는 육상 컨베이어 또는 호퍼에서 화물을 받아 관절식 붐을 따라 운반한 후 신축형 슈트를 통해 선박 화물창으로 화물을 배출하는 자급식 벌크 자재 처리 시스템입니다. 기계 내의 모든 기능 시스템은 자재 흐름, 먼지, 유출 및 구조적 하중을 동시에 관리하기 위해 존재합니다.

수신 시스템

자재는 육상 벨트 컨베이어, 호퍼 또는 프런트 엔드 로더 공급 지점에서 로더의 흡입 컨베이어에 도착합니다. 수신 컨베이어에는 적재율 제어 및 초안 조사 조정을 위한 실시간 톤수 데이터를 제공하는 중량 벨트 또는 충격 계량기가 장착되어 있습니다. 흡입구의 벨트 폭은 업스트림 운반 시스템의 최대 공급 속도와 일치하도록 크기가 조정됩니다. 여기서 불일치는 붐 용량에 관계없이 터미널 처리량을 제한하는 병목 현상을 만듭니다.

붐 컨베이어 및 러핑 시스템

메인 붐은 기계 본체에서 선박 화물창 위의 배출 지점까지 벨트 컨베이어를 운반합니다. 붐 러프는 유압 실린더를 통해 상승 및 하강하여 선박이 물에 싣고 더 깊이 자리잡을 때 다양한 고정 깊이에 맞춰집니다. 러핑 각도는 일반적으로 15°(올려짐, 이동 위치)에서 -15°(누름, 깊은 화물창에 적재)까지입니다. 일부 구성에는 선회(360° 또는 섹터 회전)가 추가되어 단일 기계가 부두를 따라 전체 기계의 위치를 변경하지 않고도 여러 보류 위치에 도달할 수 있습니다.

텔레스코픽 배출 슈트

붐 팁에는 신축형 슈트가 선박 화물칸 아래로 확장되어 화물 표면에서 1~2m 이내에 자재 배출 지점이 배치됩니다. 이 짧은 낙하 거리는 먼지 억제를 위한 기본 메커니즘으로, 개방형 슈트 설계에서 비산 먼지를 생성하는 긴 자유 낙하를 제거합니다. 화물창이 채워지면 슈트가 자동으로 후퇴하여 로딩 시퀀스 전체에서 목표 낙하 높이를 유지합니다. 슈트 연장 범위는 화물창 깊이와 선박 등급에 따라 3~12미터입니다.

여행 및 포지셔닝 시스템

고무 타이어를 장착한 이동식 선적선은 자체 추진 디젤-유압 또는 전기 구동 장치를 사용하여 부두 표면을 이동하며 크레인의 도움 없이 선창이나 정박지 사이를 이동합니다. 크롤러 트랙 구성은 안벽 표면 지지력이 제한되거나 경사 이동이 필요한 곳에서 사용됩니다. 아웃리거 안정장치는 적재 작업 중에 기계 베이스에서 배치되어 부두의 허용 베어링 압력(컨테이너 및 벌크 부두 설계의 경우 일반적으로 50-120kN/m²)과 일치하는 공간 전체에 구조적 반작용 하중을 분산합니다.

이동식 선박 로더에 적합한 화물 유형은 무엇입니까?

이동식 쉽로더는 자유 유동 벌크 고형물(컨베이어 벨트에서 중력에 의해 배출되고 접착, 브리징 또는 과도한 분해 없이 벨트로 운반될 수 있는 물질)용으로 설계되었습니다. 화물 특성에 따라 벨트 속도, 슈트 형상, 먼지 억제 요구 사항 및 재료 접촉 표면 사양이 결정됩니다.

화물 종류	부피밀도(t/m3)	주요 설계 요구 사항	먼지 등급	특별 고려 사항
곡물(밀, 옥수수, 콩)	0.72 – 0.85	식품 등급 벨트, 밀폐형 슈트	보통	화물 간 식물위생 청소
열탄	0.80 – 0.90	화재 진압, 벨트 접지	높음	모든 환승 지점에 물 스프레이 의무화
시멘트 / 클링커	1.20 – 1.50	강화된 벨트 커버, 밀봉된 슈트	매우 높음	필터 장치가 필요합니다. 시멘트는 젖으면 굳는다
비료(입상)	0.90 – 1.10	스테인레스 접촉면	보통	흡습성 - 밀폐형 컨베이어 선호
철광석/정광	2.00 – 2.60	견고한 벨트(EP500 ), 강화 슈트	낮음-보통	높음 bulk density drives belt and structure sizing
목재 펠렛 / 바이오매스	0.55 – 0.70	ATEX 등급 전기 부품	매우 높음	폭발 위험 - 불활성 가스 슈트 플러싱 필요

적합하지 않음

벨트 표면에 달라붙는 젖고 끈적한 물질(습한 점토, 고형분 함량이 85% 미만인 필터 케이크)
350mm 이상의 덩어리 크기 - 벨트 운반 전 1차 분쇄 필요
액체 또는 슬러리 화물 - 펌프 기반 적재 시스템 필요
포장되거나 컨테이너에 담긴 물품 - 크레인 또는 램프 적재 장비가 필요합니다.

최고의 성과를 낸 화물

수분 12% 미만에서 용적 밀도 0.7~1.5t/m3의 건식 입상 재료
안식각이 40° 미만인 자유 유동 재료
표준 벨트 구성의 경우 덩어리 상단 크기가 150mm 미만인 재료
곡물, 석탄, 비료 등 화물 전반에 걸쳐 일관된 등급이 요구되는 동종 화물

어떤 적재 용량이 필요합니까?

필요한 적재 용량은 선적업체 단독으로 결정되지 않습니다. 이는 선박 처리 시간 목표, 시간당 체선료 비용 및 업스트림 비축물 공급 속도를 역으로 계산합니다. 적재 용량을 축소하면 5년 운영 기간 동안 기계 등급 간의 자본 비용 차이보다 선박 체선료 비용이 더 많이 듭니다.

클래스 I — 해안/소규모

500~1,500TPH

편리한 크기의 선박(10,000~35,000DWT). 붐 길이 20-28m. 연간 처리량이 2백만 톤 미만인 지역 곡물 수출 터미널, 소규모 석탄 항구 및 광물 농축 시설에 적합합니다.

클래스 II — 중형

1,500~3,500TPH

Supramax - Panamax 선박(35,000–80,000 DWT). 붐 길이 28-36m. 새로운 그린필드 벌크 터미널의 가장 일반적인 클래스입니다. 전 세계 건화물선 기항량의 80%를 담당합니다.

클래스 III - 대형 벌크

3,500~6,000TPH

파나막스 이후부터 케이프사이즈 선박까지(80,000~180,000 DWT). 붐 길이 36-42m. 주요 석탄 수출 터미널, 철광석 시설, 연간 1,000만 톤 이상의 대규모 곡물 수출 항구에 대한 표준입니다.

클래스 IV — 초대형

6,000 – 10,000TPH

Capesize 및 VLOC 선박(180,000DWT). 붐 길이 42-50m. 이중 벨트 또는 트윈 붐 구성. 200,000DWT 선박에 대한 24시간 이내 처리 요건을 갖춘 철광석 및 석탄 전용 수출 시설에 필요합니다.

체선료 계산 규칙

용량 크기 조정에 대한 업계 표준은 다음과 같습니다. 필수 TPH = (선박 DWT × 부하 계수) / (허용된 정박 시간(시간) × 운영 효율성). 95% 적재율, 36시간 정박 시간 및 75% 기계적 가용성을 갖춘 75,000DWT 선박의 경우 필요한 공칭 적재율은 2,778TPH입니다. 이는 클래스 II 영역에 정확히 해당합니다. 이 선박 프로필에서 클래스 I로 크기를 조정하면 표준 Panamax 체선료율을 기준으로 체선료 노출로 선박 호출당 약 USD 45,000가 생성됩니다.

올바른 모바일 선박 로더를 선택하는 방법

선택 이동식 선박 로더 신규 또는 업그레이드된 터미널의 경우 공식 견적을 위해 장비 공급업체에 접근하기 전에 해결해야 하는 6가지 사양 매개변수가 관련됩니다.

안벽 유형 및 지지력

고무 타이어 기계에는 아우트리거 패드 아래 최소 지지력이 80kN/m²인 포장된 정격 하중 안벽 표면이 필요합니다. 크롤러 트랙 기계는 비포장 또는 저용량 표면에서 작동할 수 있지만 타이어가 장착된 기계의 경우 5~15km/h로 이동하는 데 비해 0.3~1.0km/h로 이동합니다. 이동 시스템 유형을 지정하기 전에 부두의 구조적 하중 인증서를 확인하십시오. 용량이 부족한 부두에 아우트리거 패드를 개조하는 것은 토목 공학 프로젝트이지 기계 부속품이 아닙니다.

선박 함대 프로필

정박지에 정기적으로 기항하는 가장 큰 선박인 설계 선박을 정의하고 이에 따라 붐 범위의 크기를 조정합니다. 붐 길이는 최소 2m 여유 공간을 두고 최대 용기 빔에서 가장 바깥쪽 화물창 코밍 위에 배출 슈트를 배치해야 합니다. 공기 통풍 요구 사항을 확인하십시오. 정박지를 따라 선창 사이를 이동할 때 이동 위치의 붐이 선박의 항해 브리지를 통과해야 합니다.

피드 컨베이어 인터페이스

이동식 선적 장치의 흡입구는 터미널의 육지측 컨베이어 시스템과 깔끔하게 연결되어야 합니다. 공급 컨베이어 벨트 폭, 속도 및 최대 톤수를 지정한 다음 선적 장치 흡입구가 유출이나 벨트 과부하 없이 이 속도를 수용할 수 있는지 확인하십시오. 이동 케이블 릴 또는 현수선 케이블 시스템은 정박지를 따라 전체 이동 거리에 맞게 크기를 조정해야 합니다. 부적절한 케이블 관리는 작동 첫 해에 이동 선적선에서 계획되지 않은 가동 중지 시간을 초래하는 가장 일반적인 원인 중 하나입니다.

먼지 억제 표준

항만 당국과 환경 허가에서 요구하는 먼지 배출 기준을 명시하세요. 물 분사 시스템(흡입구, 붐 이동 및 슈트 팁)은 대부분의 석탄, 광석 및 비료 응용 분야에 적합합니다. 시멘트, 클링커 및 목재 펠릿 적재에는 밀폐형 컨베이어 및 필터 장치 구성이 필수입니다. 바이오매스 및 일부 비료 화물에는 ATEX Zone 2 전기 사양이 필요합니다. 전기 설계를 마무리하기 전에 화물의 분진 폭발 등급(Kst 값)을 확인하세요.

전원 공급 장치 구성

해안 전력(전기 케이블 릴)은 영구 터미널 설치를 위한 표준입니다. 정박지에서 운영 비용이 낮고 배기가스 배출이 없습니다. 디젤-유압 또는 디젤-전기 자급식 전력은 다중 터미널 작동, 해안 전력 인프라가 없는 원격 시설 또는 정박지 재배치 중 완전한 기계 독립이 필요한 애플리케이션에 지정됩니다. 하이브리드 구성(여행용 디젤, 적재용 해안 동력)은 연료 소비와 배기가스 배출 규정 준수를 동시에 최적화합니다.

유지보수 접근 및 예비 부품 물류

기계의 예방적 유지 관리 주기(250시간, 500시간 및 연간 서비스 간격)를 지정하고 공급업체가 터미널에서 48시간 배송 거리 이내에 지역 예비 부품 보관소를 유지하는지 확인합니다. 주요 마모 품목(벨트 스크레이퍼, 슈트 라이너, 벨트 아이들러, 유압 씰)은 제조업체의 원산지 국가로부터 8~12주의 해상 운송 리드 타임이 아닌 현지에서 구매 가능해야 합니다. 계약 체결 전 예비 부품 목록 및 현지 대리점 네트워크 확인을 요청하세요.